Domingo 24 de Septiembre de 2006
Nueva vía rápida en la ciudad: llamarán a licitación en
menos de un mes
Quedó definida la autopista ribereña
Tendrá una extensión de 4,6 km y la mayor parte será en
túnel, con cuatro carriles por mano; unirá el Sur con la zona
norte
El gobierno porteño y el nacional ultiman los detalles para
la construcción de la autopista ribereña. Según pudo saberse,
en menos de un mes se concretará el llamado a licitación para
la obra. La nueva autovía, que busca conectar el sur del conurbano
con la zona norte irá bajo tierra y será exclusivamente para
el tránsito pasante, es decir, en principio, no tendrá otros
ingresos que no sean por cualquiera de las dos cabeceras.
Así lo confirmó a LA NACION el gobierno porteño, cuyo jefe,
Jorge Telerman, se reuniría en los próximos días con autoridades
nacionales para terminar de definir el financiamiento.
La obra, cuyo costo está calculado en unos 400 millones de
dólares, tendrá un plazo de realización de 24 meses, según el
anteproyecto que estudian en el Ministerio de Planeamiento y
Obras Públicas porteño. Y, según afirman las autoridades locales,
al hacerse con tuneladoras (las máquinas con las que hoy se
realizan las obras de las prolongaciones y nuevas líneas de
subterráneo) no provocaría mayores inconvenientes en el tránsito,
en una zona ya cargada como es Puerto Madero.
El túnel, con cuatro carriles de cada lado, partirá desde la
bajada de la Autopista Buenos Aires-La Plata, en Brasil y la
avenida Huergo, hasta un kilómetro antes del peaje de la Autopista
Illia, en la zona de Retiro, donde subirá a la superficie, primero
en trinchera y, después, como puente.
Según dijeron fuentes oficiales a LA NACION, desde Brasil el
túnel se extenderá en la franja ubicada entre las avenidas Huergo-Madero
y Alicia Moreau de Justo; después, desde aproximadamente la
avenida Córdoba, irá por debajo de la avenida Antártida Argentina,
hasta subir para unirse con la Autopista Illia.
Según cálculos oficiales, unos 64.000 automóviles circulan
diariamente por este trayecto, a los que se suman un promedio
de 3000 viajes realizados por camiones que se dirigen o salen
del puerto de Buenos Aires.
"El gran interés del Presidente [Néstor Kirchner] en esta obra
es la clave para que se ponga en marcha un viejo anhelo de los
urbanistas argentinos: unir el sur y el norte del conurbano
por medio de un brazo vial que no ingrese en la ciudad", dijo
a LA NACION Juan Pablo Schiavi, ministro de Infraestructura
porteño.
La decisión de construir la autopista bajo tierra, con una
extensión de tres kilómetros y medio, más uno elevado, pondrá
broche a la discusión que empezó en 1981. Esta obra, así como
la continuación de la ex 27 de Febrero, la urbanización de la
Villa 31 y el potencial desarrollo inmobiliario en Retiro necesitan
de la reforma del Código de Planeamiento Urbano por parte de
la Legislatura porteña. En el Palacio Legislativo se trabaja
en la reforma del cuadro de usos de la tierra, incluido en ese
código.
Existe otra discusión: la utilización del puerto, cuyo manejo
es de la Nación. Ese es un tema central a la hora de definir
si el túnel tendrá salidas, cuántas y dónde. Y también si podrán
circular camiones por él y de qué porte.
"El diseño consta de cuatro carriles por sentido y se contempla
dotar a la obra de adelantos tecnológicos, como monitoreo y
cartelería inteligente, sistemas de seguridad y servicios a
los usuarios", agregó el funcionario.
Otro tema en debate, a pesar del estricto secreto con el que
se ha venido manejando el proyecto, es el financiamiento. Algunos
sostienen que la obra debe ser pagada por el gobierno porteño;
otros, por el nacional, y otros, por ambos.
Según opinan urbanistas especializados en el tema, el gobierno
porteño tiene incumbencia para opinar, pero la autopista ribereña
es una ruta nacional (pues formaba parte del proyecto original
de la continuación de la Autopista Buenos Aires -La Plata hasta
la zona norte del conurbano), por lo que la jurisdicción recae
en el Estado nacional.
Fuentes oficiales indicaron que la ciudad realizaría la inversión
en proporción a lo que le corresponde de jurisdicción (alrededor
del 25 por ciento).
Según pudo saber LA NACION, las carteras de Planeamiento y
Obras Públicas porteña y el Ministerio de Planificación Federal
de la Nación evalúan la posibilidad de pedir financiamiento
externo para concretar el proyecto.
Desde hace varios años las administraciones porteñas anuncian
la construcción de la autopista ribereña.
El proyecto del arquitecto Mario Roberto Alvarez de una autopista
elevada que pasaba por encima de la autopista ribereña tuvo,
en 1997, la aprobación de la Corporación Antiguo Puerto Madero.
Pero no fue el único. El del arquitecto Julio Torcello y su
equipo, que propone realizar la unión entre la Autopista Buenos
Aires-La Plata y la Illia bajo los diques de Puerto Madero,
recibió el visto bueno del gobierno nacional en 1999 (resolución
Nº 70), pero se dictó una revocatoria (resolución Nº 31/2000).
El gobierno porteño, en 2003, aprobó el desarrollo en trinchera,
cuyo proyecto establecía que iría semienterrada entre Madero
y Huergo. Sin embargo, la decisión final debía ser acordada
entre el Estado nacional y la Ciudad.
Esta vez parece que se llegó a un acuerdo. Por lo menos es
seguro que será bajo tierra. De ese modo se conseguiría más
fácilmente el financiamiento externo, pues se desestima que
provoque un impacto ambiental negativo.
La intención de la administración porteña es que, por lo menos,
la piedra inaugural sea colocada el año próximo.
Actuaciones:
Carta al Presidente: No paso Autopista
Ribereña por la Reserva Ecológica
Convocatoria Pública:
La Ciudad y el Río
Autopista Costera en Puerto Madero / Reserva Ecológica
Temas
relacionados:
Traza Autopista Ribereña sobre
la Reserva Ecológica Costanera Sur
Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires
EL PODER EJECUTIVO DEBERA EXIGIR
A LOS RESPONSABLES LA PRESENTACION Y APROBACION, PREVIA A LA
EJECUCION DE OBRAS DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)
DE LA AUTOPISTA RIVEREÑA EN PARTICULAR EN LA PARTE AL TRAMO
DE PUERTO MADERO. 200200168
EL PODER EJECUTIVO INFORMARA
SOBRE LOS PLANES Y ESTUDIOS EXISTENTES RESPECTO A LA TRAZA Y
CONSTRUCCION DE LA TRAMA DE LA AUTOPISTA RIBEREÑA QUE CRUZARA
LA ZONA DE PUERTO MADERO. 200002233
EL GOBIERNO DE LA CIUDAD REQUERIRA
AL GOBIERNO NACIONAL (MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA
DE LA NACION), INFORMES SOBRE SI HA RECIBIDO LA CARTA ENVIADA
POR EL SEÑOR ALBERTO L. GONZALEZ, PRESIDENTE DEL GRUPO MADERO
ESTE, EN LA QUE PROPONE QUE LA AUTOPISTA RIBEREÑA ATRAVIESE
LA RESERVA ECOLOGICA. 200001766
EL PODER EJECUTIVO INFORMARA
SOBRE LOS PROYECTOS EN EJECUCION Y A EJECUTAR EN LA ZONA DE
RETIRO Y PUERTO MADERO. 199903733
EL PODER EJECUTIVO INFORMARA
ACERCA DEL PROYECTO DE LA AUTOPISTA RIBEREÑA Y ENVIARA COPIA
DEL ANALISIS Y ESTUDIO EN PREFACTIBILIDAD REALIZADO POR LA CORPORACION
ANTIGUO PUERTO MADERO S.A. 199800477
