Viernes, 16 de Junio de 2006
LA CONSTRUCCION DE DOS AUTOVIAS EN LA AGENDA
DE NACION Y CIUDAD
Ciudad de autopistas subterráneas
El gobierno porteño propone que la autopista ribereña
sea subterránea y pase bajo la Reserva Ecológica.
Necesita el aval de la Nación. Habría acuerdo
para soterrar la avenida 9 de Julio.
Por Eduardo Videla
La ventaja de hacer la autopista en túnel es evitar
una brecha entre Puerto Madero y la Ciudad.La autopista ribereña
–que debería unir la autovía Illia, en Retiro,
con la Buenos Aires-La Plata, en La Boca– será
subterránea y su trazado más probable está
previsto por debajo de la Reserva Ecológica de la Costanera.
Ese es el último proyecto para la demorada obra, que
el equipo del jefe de Gobierno, Jorge Telerman, llevará
hoy a la reunión que funcionarios porteños mantendrán
con representantes del gobierno nacional, según reveló
a Página/12 un colaborador del jefe de Gobierno. Es que
la obra, según lo previsto, será financiada por
la Nación y además está vinculada con otro
emprendimiento: la relocalización de la Villa 31, de
Retiro, en tierras que, también, pertenecen a jurisdicción
nacional. Ambas propuestas forman parte del paquete de medidas
que Telerman engloba bajo el pomposo título de “Puertas
del Bicentenario” y que incluye otra propuesta no menos
ambiciosa: el soterramiento de la avenida 9 de Julio, enunciada
por el propio presidente Néstor Kirchner en su reciente
visita a Viena.
Con la construcción de la autopista ribereña
por debajo de los terrenos de la Reserva Ecológica se
dejaría de lado el último proyecto que había
consensuado la Ciudad, durante la gestión de Aníbal
Ibarra, con la Nación: un viaducto en semitrinchera que
atravesaría Puerto Madero, en forma paralela a la avenida
Alicia Moreau de Justo y a las avenidas Madero y Huergo, en
algunos tramos a nivel y en otros por debajo de la superficie,
pero a cielo abierto.
Aquella opción –aunque mejoraba la propuesta de
la autopista a nivel– generó el rechazo de vecinos
y comerciantes, quienes sostenían que el viaducto sería
una brecha entre el exclusivo barrio y el resto de la Ciudad.
La propuesta de la autopista por la Reserva Ecológica
–formulada en 1997 por los arquitectos Mario Roberto Alvarez,
Berardo Dujovne y Andrés Borthagaray– también
provocó oposición, sobre todo por parte de los
ambientalistas, con el argumento de que la polución generada
por el tránsito alteraría su entorno natural.
Ahora, la reformulación de esta iniciativa para hacerla
subterránea podría salvar esta objeción.
Otra posibilidad –siempre dentro de la opción
subterránea– es que el túnel sea trazado
por debajo de las avenidas Huergo y Madero.
El empalme de la ribereña con la Illia, en cualquiera
de sus opciones, requiere de la reubicación de la Villa
31. Con ese fin, el paquete que tiene preparado el gobierno
de Telerman incluye la construcción de un nuevo barrio
en un terreno ubicado frente a ese asentamiento. Será
el barrio Padre Carlos Mujica –según consta en
el proyecto oficial–, con viviendas para 1200 familias
de la villa de Retiro que ya están censadas.
La dimensión de la autopista ribereña, es decir,
la cantidad de carriles que tendrá por mano, estará
directamente vinculada con el futuro del puerto de Buenos Aires.
Telerman dijo y reiteró que la terminal de cargas debería
trasladarse a la provincia de Buenos Aires, por ejemplo a la
localidad de Ensenada, de manera que en la Ciudad sólo
funcione un puerto de cruceros, destinado al turismo. Una de
las principales consecuencias de esta opción sería
la eliminación de buena parte del transporte de cargas
en esa zona. Pero en este punto es la Nación, administradora
del Puerto de Buenos Aires, la que tiene la última palabra.
Emparentado con estos proyectos, formará parte de la
discusión de hoy una iniciativa en la que ya hay acuerdo
entre la Nación y la Ciudad: la construcción de
una autovía por debajo de la avenida 9 de Julio, desde
Retiro hasta Constitución. El ambicioso proyecto, cuentan
en el gobierno porteño, data de mediados de la década
del ’50 y fue reflotado por Juan Pablo Schiavi, el ex
colaborador de Carlos Grosso y Mauricio Macri que ahora es ministro
de Planeamiento y Obras Públicas de Telerman.
Las autopistas subterráneas, aseguran en la Ciudad,
serían construidas mediante la más moderna tecnología,
que consiste en la utilización de máquinas tuneleras.
Un obstáculo no menor a resolver es el cruce por debajo
de cuatro líneas de subterráneos.
Anillo inconcluso
La autopista ribereña es el último y más
complicado tramo del anillo vial diseñado para la Ciudad,
que integran la avenida General Paz, la 27 de Febrero a lo largo
del Riachuelo, en el Sur, y la avenida Cantilo y la autopista
Illia, en el Norte. A la vez, es el último trazado que
falta para completar la red de autopistas de la Ciudad. Su ejecución
se debate desde hace más de dos décadas: en un
principio estuvo pensada como autopista de altura, como las
construidas por Osvaldo Cacciatore, pero esa opción se
descartó porque quedó demostrado que esa modalidad
es un despropósito urbanístico.
En el 2001, el gobierno de Fernando de la Rúa propuso
la autopista en semitrinchera, con tramos bajo nivel pero a
cielo abierto, entre Moreau de Justo y Huergo-Madero. Pero después
de la crisis que derrumbó al país no se volvió
a hablar del tema hasta el 2004, cuando AUSA, empresa del gobierno
porteño, propuso hacerse cargo de la obra. Para esa época,
el presidente Néstor Kirchner ya le había expresado
al entonces jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, su interés
por ejecutar esa obra. La participación del Gobierno
nacional es decisiva, ya que es el que aportará el dinero
para la construcción.
Tanto la Ribereña como la 9 de Julio subterránea
forman parte del paquete que Telerman pensaba anunciar el 11
de junio, en el aniversario de la fundación de Buenos
Aires, cuando pretendía dar a conocer el proyecto que
denominó “Puertas del Bicentenario”. El anuncio
fue postergado porque todo está supeditado, en buena
proporción, al resultado de una reunión con el
gobierno nacional que se demoró como consecuencia de
los cambios de gabinete en la Ciudad.
Otro proyecto que integra ese paquete es la demolición
de la cárcel de Caseros, postergada desde que una acción
de amparo presentada por vecinos frenó la implosión
que debería terminar con el edificio. El gobierno porteño
ha decidido demoler la torre en forma manual y las obras comenzarán
en quince días, según anunció a este diario
una fuente cercana al jefe de Gobierno. La peatonalización
de las calles que circundan a la Plaza de Mayo y la eliminación
de los pasos a nivel son proyectos que ya han tenido difusión
pública y que también integran el plan de Telerman.
Otra propuesta, tan original como excéntrica, es la
iniciativa para construir en la isla Demarchi, en la Dársena
Sur, frente a La Boca, un edificio de 300 metros de altura que
funcionará como antena única de la Ciudad: allí
se instalarían todos los equipos emisores de radiotelefonía
de Buenos Aires.
Pedidos de Informes
Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires
EL PODER EJECUTIVO DEBERA EXIGIR
A LOS RESPONSABLES LA PRESENTACION Y APROBACION, PREVIA A LA
EJECUCION DE OBRAS DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)
DE LA AUTOPISTA RIVEREÑA EN PARTICULAR EN LA PARTE AL TRAMO
DE PUERTO MADERO. 200200168
EL PODER EJECUTIVO INFORMARA
SOBRE LOS PLANES Y ESTUDIOS EXISTENTES RESPECTO A LA TRAZA Y
CONSTRUCCION DE LA TRAMA DE LA AUTOPISTA RIBEREÑA QUE CRUZARA
LA ZONA DE PUERTO MADERO. 200002233
EL GOBIERNO DE LA CIUDAD REQUERIRA
AL GOBIERNO NACIONAL (MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA
DE LA NACION), INFORMES SOBRE SI HA RECIBIDO LA CARTA ENVIADA
POR EL SEÑOR ALBERTO L. GONZALEZ, PRESIDENTE DEL GRUPO MADERO
ESTE, EN LA QUE PROPONE QUE LA AUTOPISTA RIBEREÑA ATRAVIESE
LA RESERVA ECOLOGICA. 200001766
EL PODER EJECUTIVO INFORMARA
SOBRE LOS PROYECTOS EN EJECUCION Y A EJECUTAR EN LA ZONA DE
RETIRO Y PUERTO MADERO. 199903733
EL PODER EJECUTIVO INFORMARA
ACERCA DEL PROYECTO DE LA AUTOPISTA RIBEREÑA Y ENVIARA COPIA
DEL ANALISIS Y ESTUDIO EN PREFACTIBILIDAD REALIZADO POR LA CORPORACION
ANTIGUO PUERTO MADERO S.A. 199800477
